基坑支護是為保證地下結構施工及基坑周邊環境的安全,對基坑側壁及周邊環境采用的支擋、加固與保護措施。精良的施工使得企業開啟了口碑傳承之路。參建了廣州萬科黃石魚苗場項目、廣東恒大第三金碧花園等基坑支護工程。



基坑工程主要包括基坑支護體系設計與施工和土方開挖,是一項綜合性很強的系統工程。它要求巖土工程和結構工程技術人員密切配合。基坑支護體系是臨時結構,在地下工程施工完成后就不再需要。


深基坑的定義:建設部建質200987號文關于印發《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法的通知》規定:一般深基坑是指開挖深度超過5米(含5米)或地下室三層以上(含三層),或深度雖未超過5米,但地質條件和周圍環境及地下管線特別復雜的工程。



1、基坑支護體系是臨時結構,安全儲備較小,具有較大的風險性。基坑工程施工過程中應進行監測,并應有應急措施。在施工過程中一旦出現險情,需要及時搶救。 在開挖深基坑時候注意加強排水防灌措施,風險較大應該提前做好應急預案。
2、基坑工程具有很強的區域性。如軟粘土地基、黃土地基等工程地質和水文地質條件不同的地基中基坑工程差異性很大。同一城市不同區域也有差異。基坑工程的支護體系設計與施工和土方開挖都要因地制宜,根據本地情況進行,外地的經驗可以借鑒,但不能簡單搬用。
3、基坑工程具有很強的個性。基坑工程的支護體系設計與施工和土方開挖不僅與工程地質水文地質條件有關,還與基坑相鄰建(構)筑物和地下管線的位置、抵御變形的能力、重要性,以及周圍場地條件等有關。有時保護相鄰建(構)筑物和市政設施的安全是基坑工程設計與施工的關鍵。這就決定了基坑工程具有很強的個性。因此,對基坑工程進行分類、對支護結構允許變形規定統一標準都是比較困難的。
4、基坑工程綜合性強。基坑工程不僅需要巖土工程知識,也需要結構工程知識,需要土力學理論、測試技術、計算技術及施工機械、施工技術的綜合。
5、基坑工程具有較強的時空效應。基坑的深度和平面形狀對基坑支護體系的穩定性和變形有較大影響。在基坑支護體系設計中要注意基坑工程的空間效應。土體,特別是軟粘土,具有較強的蠕變性,作用在支護結構上的土壓力隨時間變化。蠕變將使土體強度降低,土坡穩定性變小。所以對基坑工程的時間效應也必須給予充分的重視。
6、基坑工程是系統工程。基坑工程主要包括支護體系設計和土方開挖兩部分。土方開挖的施工組織是否合理將對支護體系是否成功具有重要作用。不合理的土方開挖、步驟和速度可能導致主體結構樁基變位、支護結構過大的變形,甚至引起支護體系失穩而導致破壞。同時在施工過程中,應加強監測,力求實行信息化施工。
7、基坑工程具有環境效應。基坑開挖勢必引起周圍地基地下水位的變化和應力場的改變,導致周圍地基土體的變形,對周圍建(構)筑物和地下管線產生影響,嚴重的將危及其正常使用或安全。大量土方外運也將對交通和棄土點環境產生影響。
基坑工程是由地面向下開挖一個地下空間,深基坑四周一般設置垂直的擋土圍護結構,圍護結構一般是在開挖面基底下有一定插入深度的板(樁)墻結構;板(樁)墻有懸臂式、單撐式、多撐式。支撐結構是為了減小圍護結構的變形,控制墻體的彎矩;分為內撐和外錨兩種。


圍護結構


(1)基坑圍護結構體系
1、基坑圍護結構體系包括板(樁)墻、圍檁(冠梁)及其他附屬構件。板(樁)墻主要承受基坑開挖卸荷所產生的土壓力和水壓力,并將此壓力傳遞到支撐,是穩定基坑的一種施工臨時擋墻結構;
2、地鐵基坑所采用的圍護結構形式很多,其施工方法、工藝和所用的施工機械也各異;因此,應根據基坑深度、工程地質和水文地質條件、地面環境條件等,特別要考慮到城市施工特點,經技術經濟綜合比較后確定。

(2)深基坑圍護結構類型:在我國應用較多的有板柱式、柱列式、重力式擋墻、組合式以及土層錨桿、逆筑法、沉井等。

(3)工字鋼樁圍護結構:作為基坑圍護結構主體的工字鋼,一般采用i50號、i55號和I 60號大型工字鋼。基坑開挖前,在地面用沖擊式。打樁機沿基坑設計邊線打入地下,樁間距一般為1.0~1.2m。若地層為飽和淤泥等松軟地層也可采用靜力壓樁機和振動打樁機進行沉樁。基坑開挖時,隨挖土方隨在樁間插入50mm厚的水平木板,以擋住樁間土體。基坑開挖至一定深度后,若懸臂工字鋼的剛度和強度都夠大,就需要設置腰梁和橫撐或錨桿(索),腰梁多采用大型槽鋼、工字鋼制成,橫撐則可采用鋼管或組合鋼梁。工字鋼樁圍護結構適用于黏性土、砂性土和粒徑不大于l00mm的砂卵石地層;當地下水位較高時,必須配合人工降水措施。打樁時,施工噪聲一般都在l00dB以上,大大超過環境保護法規定的限值。因此,這種圍護結構一般宜用于郊區距居民點較遠的基坑施工中。當基坑范圍不大時,例如地鐵車站的出入口,臨時施工豎井可以考慮采用工字鋼做圍護結構。


(4)鋼板樁圍護結構:鋼板樁強度高,樁與樁之間的連接緊密,隔水效果好,可重復使用。因此,沿海城市如上海、天津等地區修; 建地下鐵道時,在地下水位較高的基坑中采用較多;北京地鐵一期工程在木樨地過河段也曾采用過;鋼板樁常用斷面形式,多為U形或Z形。我國地下鐵道施工中多用U形鋼板樁,其沉放和拔除方法、使用的機械均與工字鋼樁相同,但其構成方法則可分為單層鋼板樁圍堰、雙層鋼板樁圍堰及屏幕等。由于地鐵施工時基坑較深,為保證其垂直度且方便施工,并使其能封閉合龍,多采用帷幕式構造。


(5)鉆孔灌注樁圍護結構: 鉆孔灌注樁一般采用機械成孔。地鐵明挖基坑中多采用螺旋鉆機、沖擊式鉆機和正反循環鉆機等。正反循環鉆機,由于其采用泥漿護壁成孔,故成孔時噪聲低,適于城區施工,在地鐵基坑和高層建筑深基坑施工中得到廣泛應用。


(6)深層攪拌樁擋土結構深層攪拌樁是用攪拌機械將水泥、石灰等和地基土相拌合,從而達到加固地基的目的。作為擋土結構的攪拌樁一般布置成格柵形,深層攪拌樁也可連續搭接布置形成止水帷幕。


(7)SMW樁: SMW樁擋土墻是利用攪拌設備就地切削土體,然后注入水泥類混合液攪拌形成均勻的擋墻,最后,在墻中插入型鋼,即形成一種勁性復合圍護結構。 這種圍護結構的特點主要表現在止水性好,構造簡單,型鋼插入深度一般小于攪拌樁深度,施工速度快,型鋼可以部分回收、重復利用。

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