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地連墻開工丨大國基建"深中通道",君豪高科+廣東華亮并"建"作戰,實力亮劍!

發布者:君小豪

君豪高科再次刷新承建履歷,深中通道伶仃洋大橋東錨碇項目正式開工!

 

9月19日上午,廣東君豪高科地下空間建設有限公司(以下簡稱“君豪高科”)聯合廣東華亮基礎建設有限公司(以下簡稱“廣東華亮”)參建的深中通道伶仃洋大橋東錨碇地下連續墻項目順利開工,參與世界級工程——深中通道的建設,是君豪高科的施工實力的彰顯,更是一種巨大的責任。

 

(項目開工圖)


深中通道伶仃洋大橋東錨碇項目首次在國內采用水中地連墻基礎,平面形狀采用“∞”形,長107.1m,寬65m,壁厚1.5m,由兩個外徑65m的非完整圓和一道隔墻組成,無論從基礎規模、施工難度、現場組織難度等方面均為國內地連墻施工難度之最。

 

這也是君豪高科繼內蒙赤峰喀喇沁旗環保類環境綜合整治項目、杭州要線地鐵7號線、深圳地鐵13號線等地連墻項目后,攻關的第一個超深基坑地連墻項目,君豪高科在技術、管理等方面的持續提升,勢必為深中通道項目的高標準建造保駕護航。


(項目開工圖)



深中通道是繼港珠澳大橋后,粵港澳大灣區又一重大交通基礎設施,建成后將是直連珠三角“深莞惠”與“珠中江”唯一公路通道。項目集“橋、島、隧、水下互通”四位一體,是目前我國乃至世界上,技術難度最大、建造工藝最復雜的工程之一,其中8車道特長海底沉管隧道將開創世界先例。項目建成后,從中山快速直達深圳,通勤時間只要30分鐘,對加快推動粵港澳大灣區城市群融合發展具有重要戰略意義。


(從下至上依次為深中通道伶仃洋大橋東主塔施工平臺、東錨碇施工平臺、棧橋,遠方為西人工島)



伶仃洋大橋是全離岸結構,東西兩個錨碇全部位于海中,國內外罕有類似案例供參考,橋梁建設尚無直接經驗可供借鑒。而伶仃洋大橋海中錨碇,為整個深中通道橋梁工程的關鍵點,這對君豪高科來說,壓力自然是前所未有,但是卻也是最值得君豪高科探索的事情。



為了實現順利開工,君豪高科聚集的是公司最頂尖的專家團隊,深入一線,對項目進行全盤的研究探討。項目地連墻壁厚1.5m,深度最大達到66.5m,嵌入砂土狀強風化花崗巖、碎塊狀強風化花崗巖、碎塊狀中風化花崗巖、中風化花崗巖共約15m,地連墻成槽難度很大。君豪高科投入的寶峨BC40/MC96雙輪銑槽機,輔以寶峨BG38旋挖鉆機施工工法,以高水平建設,高要求管理,高質量成果為目標導向,實現高質量標桿工程建造。為保質保量完成任務提供有力保障。





伶仃洋大橋東錨碇施工區域處于航線密集的珠江口,且處于臺風等惡劣天氣多發地,將面臨眾多施工考驗,包括全水上離岸復雜海域施工、遠離陸地、水上施工組織復雜、施工安全風險高、人員設備進場、協調營造良好施工外部環境難度大等難題。正因此,對項目的參建方綜合實力要求頗為苛刻,無論是企業綜合實力、施工要求、服務效率等均要求處于行業領先地位。



(深中通道伶仃洋大橋東錨碇地下連續墻項目使用德國寶峨BC40/MC96雙輪銑)



君豪高科自年初部署進軍地下空間以來,通過與意大利土力、德國寶峨、徐工基礎簽署戰略合作,引入高端設備雙輪銑,聘用地連墻泰斗級專家叢藹森教授為高級顧問等一系列部署行動,以資金以及全方位技術后盾為承接重量級地連墻施工項目作人才、技術、設備等支持性儲備,注資地連墻施工領域前三甲的廣東華亮,締結聯盟更是體現了君豪高科對地連墻施工一站式服務領域的長遠發展。


(深中通道伶仃洋大橋東錨碇地下連續墻項目使用德國寶峨BC40/MC96雙輪銑)



在接下來的項目施工上,君豪高科將把業主肯定與信任,化為施工前進路上的強大動力,凝聚成澎湃的力量洪流。以更強的責任感和使命感,堅定不移地把深中通道伶仃洋大橋東錨碇地下連續墻項目的高質量建設作為首要任務,敢于攻克項目難題,敢于“啃硬骨頭”,以負責任的態度、務實的精神保障項目的高效推進,為國之基建貢獻君豪的力量。



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